El F1 555, la última versión del monoplaza de Fórmula 1 con un motor de cuatro cilindros, fue utilizado por primera vez en el Gran Premio de Burdeos, el 24 de abril de 1955. Era la evolución del 553, que conservó la nueva suspensión delantera de muelles helicoidales en lugar de las ballestas transversales. La carrocería alargada dio lugar al apelativo de “Súper tiburón”. Este tipo de coche todavía fue usado por Peter Collins en el Gran Premio de Argentina, que se celebró en Buenos Aires el 22-1-56, mientras que Fangio, Musso y Castellotti ya tuvieron el modificado D 50.

A pesar de esas mejoras, Ferrari estaba en desventaja frente al enorme poderío de Mercedes, y Lampredi, el principal diseñador, abandonó la compañía después de serias desavenencias. El equipo sólo obtuvo una victoria gracias Maurice Trintignant, en Montecarlo, en una carrera marcada por el accidente de Ascari, que cayó al mar con su Lancia. Cuatro días más tarde, el 26 de mayo, el piloto italiano fallecía en un accidente durante unas pruebas en el circuito de Monza.

 

Tipo delantero longitudinal, de cuatro cilindros en línea
Diámetro/carrera 100 x79,5 mm
Cilindrada unitaria 624,39 cc
Cilindrada total 2.497,56 cc
Relación de compresión 13 : 1
Potencia máxima 260 CV (191 kW) a 7.200 rpm
Potencia por litro 104 CV/l
Par máximo -
Accionamiento válvulas doble árbol de levas en cabeza por bancada, dos válvulas por cilindro
Alimentación dos carburadores Weber 50 DCOA/3
Encendido dos bujías por cilindro, dos magnetos
Lubricación cárter seco
Embrague multidisco

 

Bastidor tubular de acero
Suspensión delantera independiente, con brazos oscilantes de longitud desigual, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos, barra estabilizadora
Suspensión trasera eje de Dion, ballestas superiores transversales, brazos radiales dobles, amortiguadores hidráulicos Houdaille
Frenos tambores
Transmisión 5 velocidades + marcha atrás
Dirección cremallera
Depósito de combustible capacidad 180 litros
Neumáticos delanteros 5,50 x 16
Neumáticos traseros 7,00 x 16