Lo sviluppo della nuova macchina è incominciato già nello stesso anno del debutto, il 1947, con un primo aumento della cilindrata da 1500 cm3 a 1900 cm3 il che ha dato origine al modello 159, in base al sistema adottato di chiamare i modelli con un numero rappresentativo della cilindrata di un cilindro.
E come era successo per la 125 di cui era stata creata la versione 125 C anche per la 159 è stata creata prima la versione 159 S che ha debuttato a Pescara con Franco Cortese (2° assoluto) e poi la 159 C che ha corso a Modena l’ultima gara della stagione dove però Cortese ha dovuto ritirarsi. Le caratteristiche tecniche rimaneva in gran parte immutate salvo il già citato aumento della cilindrata e, ovviamente ,della potenza.
| Motore | anteriore, longitudinale, 12V 60° |
| Alesaggio e corsa | 59 x 58 mm |
| Cilindrata unitaria | 158,57 cm³ |
| Cilindrata totale | 1902,84 cm³ |
| Rapporto di compressione | 8,5 : 1 |
| Potenza massima | 92 kW (125 CV) a 6500 giri/min |
| Potenza specifica | 66 CV/l |
| Coppia massima | - |
| Distribuzione | monoalbero, 2 valvole per cilindro |
| Alimentazione | 3 carburatori Weber 32 DCF |
| Accensione | mono, 2 magneti |
| Lubrificazione | carter umido |
| Frizione | monodisco |
| Telaio | tubolare in acciaio |
| Sospensioni anteriori | indipendenti, quadrilateri trasversali, balestra trasversale, ammortizzatori idraulici |
| Sospensioni posteriori | ponte rigido, balestre semiellittiche longitudinali, ammortizzatori idraulici, barra stabilizzatrice |
| Freni | a tamburo |
| Cambio | 5 rapporti + RM |
| Sterzo | vite senza fine e settore |
| Serbatoio carburante | 72 l |
| Pneumatici anteriori | 5.50 x 15 |
| Pneumatici posteriori | 5.50 x 15 |