Alcune monoposto di F1 sono state modificate (passo allungato e motore con cilindrata di 4400 cm3) per tentare l’avventura di Indianapolis. Una di queste è stata affidata ad Alberto Ascari per la 500 Miglia del 1952 il che spiega la sua assenza dal G.P. di Svizzera del 18 maggio (vinto da Taruffi) perché era impegnato nelle prove di qualificazione per la gara americana. L’incontro con le macchine americane, più rozze come concezione ma perfettamente adattate al particolare tipo di gara, è stato deludente in quanto Ascari dovette ritirarsi a causa della rottura di una ruota e le altre macchine, acquistate da piloti americani non riuscirono a qualificarsi.
| Motore | longitudinale, 12V 60° |
| Alesaggio e corsa | 79 x 74,5 mm |
| Cilindrata unitaria | 365,17 cm3 |
| Cilindrata totale | 4382,09 cm3 |
| Rapporto di compressione | 13 : 1 |
| Potenza massima | 279 kW (380 CV) a 7500 giri/min |
| Potenza specifica | 87 CV/l |
| Coppia massima | - |
| Distribuzione | monoalbero, 2 valvole per cilindro |
| Alimentazione | 3 carburatori Weber 40 IF4C |
| Accensione | doppia, 1 magnete gemello |
| Lubrificazione | carter secco |
| Frizione | multidisco |
| Telaio | telaio tubolare |
| Sospensioni anteriori | indipendenti , quadrilateri trasversali, balestra trasversale inferiore, ammortizzatori idraulici Houdaille |
| Sospensioni posteriori | ponte De Dion, doppi puntoni longitudinali, balestra trasversale inferiore, ammortizzatori idraulici Houdaille |
| Freni | a tamburo |
| Cambio | 4 rapporti + RM |
| Sterzo | vite senza fine e settore |
| Serbatoio carburante | capacità 195 l |
| Pneumatici anteriori | 6.00 x 16 |
| Pneumatici posteriori | 7.50 x 18 |