I risultati della F2002 spiegano da soli la forza della squadra e della vettura: 15 vittorie su 17 Gran Premi disputati, 9 doppiette e 10 pole position. I giochi si chiudono già a Magny Cours per il mondiale Piloti, 5° titolo per Schumacher, e a Budapest per il mondiale Costruttori.
Nonostante l’apparente somiglianza con la F2001, la nuova macchina è stata completamente riprogettata per ottenere miglioramenti nelle prestazioni. Il telaio è nuovo e sensibilmente più leggero; fiancate, radiatori, scarichi e tutto il retrotreno sono rivisti per aumentare l’efficienza aerodinamica e migliorare il raffreddamento del motore. Il nuovo motore 051 è accoppiato ad una scatola del cambio in fusione di titanio dagli ingombri molto ridotti. Grande attenzione è stata posta alla ripartizione dei pesi.
| Motore | posteriore, longitudinale, 10V 90° |
| Alesaggio e corsa | 96 x 41,4 mm |
| Cilindrata unitaria | 299,66 cm3 |
| Cilindrata totale | 2996,62 cm3 |
| Rapporto di compressione | 12,6 : 1 |
| Potenza massima | 614 kW (835 CV) a 17.800 giri/min |
| Potenza specifica | 279 CV/l |
| Coppia massima | - |
| Distribuzione | bialbero, 4 valvole per cilindro |
| Alimentazione | iniezione indiretta elettronica Magneti Marelli |
| Accensione | mono, elettronica |
| Lubrificazione | carter secco |
| Frizione | multidisco |
| Telaio | monoscocca in composito: nido d’ape con fibre di carbonio |
| Sospensioni anteriori | indipendenti, quadrilateri trasversali, push-rod, molle a barra di torsione, ammortizzatori telescopici |
| Sospensioni posteriori | indipendenti, quadrilateri trasversali, push-rod, molle a barra di torsione, ammortizzatori telescopici |
| Freni | a disco, in carbonio |
| Cambio | 7 rapporti + RM, elettroidraulico |
| Sterzo | pignone e cremagliera con assistenza meccanica |
| Serbatoio carburante | - |
| Pneumatici anteriori | 13”, Bridgestone |
| Pneumatici posteriori | 13”, Bridgestone |