SF71H

La SF71H (sigla di progetto 669) è la sessantaquattresima monoposto concepita e realizzata da Ferrari per il mondiale di Formula 1. Il 2018 è il secondo anno all’insegna dei regolamenti che, nella stagione scorsa, avevano introdotto importanti modifiche aerodinamiche e pneumatici più larghi, tutto in funzione dell’incremento prestazionale. La nuova Ferrari di F.1 nasce quindi per sfruttare l’esperienza acquisita nel campionato scorso. Rispetto alla SF70H del 2017, l’interasse è stato leggermente modificato, rivedendo sia gli ingombri laterali che il sistema di raffreddamento. Le sospensioni mantengono lo schema collaudato che vede il puntone (push-rod) all’anteriore e il tirante (pull-rod) al posteriore, ma sono state aggiornate sfruttando l’esperienza della prima stagione con le gomme più larghe.

PROTEZIONE ABITACOLO
A livello estetico spicca la presenza dell’Halo, la struttura di protezione dell’abitacolo che, dopo due anni di collaudi in pista, quest’anno diventa parte del regolamento. Il suo peso (circa 7 Kg, più le installazioni) viene compensato solo in parte dall’aumento del valore minimo di 5 Kg – da 728 a 733 – stabilito dal regolamento 2018.

POWER UNIT
Sempre i regolamenti riducono da 4 a 3, per quest’anno, il numero dei motori V6 utilizzabili senza penalità nell’arco della stagione. Stesso numero per turbocompressore e MGU-H, ovvero il gruppo motogeneratore collegato al turbo, mentre saranno solo 2 le MGU-K (motogeneratore cinetico, collegato alla trasmissione), le centraline e le batterie a disposizione per tutto l’anno. Il gruppo dei motoristi ha quindi lavorato anche sulla base di questi nuovi parametri.

Sebastian Vettel
Kimi Raikkonen

motore

Motore Ferrari 062 EVO
Numero cilindri 6
Blocco cilindri in alluminio; fusione in sabbia V6 90°
Numero di valvole 4 per cilindro
Cilindrata totale 1600 cc
Giri massimi 15000
Sovralimentazione Turbo singolo
Alessaggio e pistoni 80 mm
Corsa 53 mm
Iniezione Diretta, max 500 bar
Portata Benzina 100 kg/hr max
Quantità benzina 105 kg

telaio

Telaio In materiale composito a nido d’ape con fibra di carbonio
Sospensioni anteriori A puntone (schema push-rod)
Sospensioni posteriori A tirante (schema pull-rod)
Freni A disco autoventilanti in carbonio Brembo (ant. e post.) e sistema di controllo elettronico sui freni posteriori
Cambio 8 rapporti + RM, longitudinale Ferrari
Comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce
Pneumatici anteriori Ruote OZ 13”
Pneumatici posteriori Ruote OZ 13”
Peso con acqua, olio e pilota 733 kg